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道路交通安全重点实验室工作简报(2014年第5期)

  • 发布日期:2014/10/29 12:37:47
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道路交通安全公安部实验室

召开汽车主被动安全技术交流会

78日,道路交通安全公安部重点实验室(以下简称“重点实验室”)与欧洲汽车工业协会在无锡联合召开汽车主被动安全技术交流会,就我国车辆安全管理政策法规、技术标准及国际上汽车主被动安全技术的现状和发展趋势进行研讨。天空与你同行手机开奖|天空彩票|免费资料大全|香港马会资料大全2018潘汉中、俞春俊副所长,重点实验室机动车运行安全及保障技术研究室有关研究人员,欧洲汽车工业协会及其17个会员单位相关人员共计60多人参加了交流会。

         一、解读我国车辆安全管理政策法规及技术标准

会上,重点实验室机动车运行安全及保障技术研究室应朝阳研究员就《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、公安部令第102号和第124号《机动车登记规定》、国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB72582012)等法律法规、技术标准的有关条款进行了解读,详细先容我国进口车注册登记车辆改装新能源车管理的有关规定及相关政策出台的背景,并和与会人员就如何进一步规范我国新能源车、改装车的管理及推动汽车主被动最新安全技术在我国的应用进行深入探讨。

    二、学习欧盟提升商用车主被动安全技术的主要做法

欧洲汽车工业协会(ACEA)北京办事处的冯峰先生系统先容了欧盟提升商用车主被动安全技术的主要经验和做法。一是加强政策宏观规划的引导。2003年以来,欧盟连续发布《道路安全行动计划(2003-2010)》、《道路安全的政策方向(2011–2020)》,从宏观层面对车辆安全提出要求。二是加强先进技术的研究。为了充分发挥汽车行业在改善道路交通安全水平方面、保障道路交通安全目标实现方面的作用,提高欧洲汽车在全球的竞争力,欧盟组织开展专题研究,发布了《欧盟汽车工业的竞争力和可持续的增长》、《行动计划-竞争和可持续欧洲汽车工业面向21世纪欧洲汽车工业新挑战》等技术研究报告。三是规范车辆主被动安全技术的应用。欧盟《道路安全的政策方向(2011–2020)》专门对大中型客货车辆主动安全性提出了明确的要求,具体包括:强制安装电子稳定性控制(ESC)、寻道报警(LDW)、自动应急制动(AEBS)、卡车安全带提醒、轻型商用车速度限制等电子系统、制订电动车辆安全技术系列标准、加强年度综合性能检测等。

三、了解乘用车产品主被动安全技术应用情况

来自福特(FORD)、戴姆勒(DAIMLER)、捷豹路虎(JLR)、沃尔沃(VOLVO)、克莱斯勒(CHLYSLER)等5家汽车企业的专家分别先容了各自企业的乘用车产品主被动安全技术应用现状及下一步研发的重点。典型的乘用车主被动安全产品有以下几项:一是福特企业的智能钥匙系统(MYKEY)。智能钥匙系统旨在强化驾驶人养成安全的驾驶习惯,预先在钥匙中设定程序,实现限制车辆最高时速、降低车载音响最高音量、在安全带系好前禁用收音机及禁止驾驶特意关闭驾驶辅助设备等功能。二是戴姆勒企业的注意力辅助系统(ATTENTION ASSIST)。注意力辅助系统通过70余项预设程序,持续监测并自动判断驾驶人是否处于疲劳或者注意力不集中的状态。一旦系统判定驾驶人的状态影响行车安全,即会发出声频警示信号,并在仪表盘显示屏上闪现请休息片刻的提示信息。三是沃尔沃企业的城市安全系统(City Safety)。该系统为沃尔沃企业最新的主动安全技术,它能够帮助司机避免城市交通常见的低速行驶时的追尾事故。沃尔沃汽车企业估计这项技术能够避免一半的追尾碰撞交通事故。

四、研讨我国汽车主被动安全技术的研究与应用

与会人员一致认为,汽车主被动安全技术的研发和应用对预防道路交通事故具有十分积极的意义,我国需要充分借鉴国外发达国家和地区在这方面的成功做法。一是逐步推动汽车主被动安全技术的应用。应当通过科学的数据分析,分车型、分年限提出需强制应用的汽车主被动安全技术,为实现设定的交通安全目标提供技术保障。二是要积极引导汽车企业增加对安全技术的投入。汽车企业是汽车主被动安全技术的研发和应用主体,应当研究国内汽车企业参与道路交通事故调查和深度分析的机制并积极推进,为汽车企业研发和应用车辆主被动安全技术提供数据支撑。三是要注重安全技术标准的制修订。应当实时跟踪欧美等发达国家和地区在汽车主被动安全技术方面的新法规、新标准,及时分析其对我国汽车工业发展的影响和对改善我国道路交通安全水平的成效,在综合考虑交通安全、行业发展等各方面因素的基础上,制定与我国国情相适应的汽车主被动安全技术国家标准。

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