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《道路交通危险警示灯》(GAT 414-2018)标准解析

  • 发布日期:2019/7/5 16:23:18
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    随着我国道路建设飞速发展,人车路三者关系越来越密切,围绕这三方面的道路交通安全体系的研究和建设也愈加深入。据相关研究资料统计表明,道路交通事故发生大都是集中在恶劣天气条件下、黄昏和夜间时段。黄昏和夜间也是驾驶人精神疲劳、人体反应迟滞和视觉感官较差的时间段,若在无特殊感官刺激的情况下,恶劣的道路环境容易加剧交通事故发生的概率。因此,增强道路的主动防护功能,在危险路段增强驾驶人驾车警惕性和道路可视性,是提升道路交通安全的重要手段之一。闪烁的黄色警示灯能够清楚地勾勒出道路线形,提升道路的可视性。

1 国内外相关标准要求

在我国道路交通安全领域,根据应用的场景不同,各类交通安全产品都有严格的要求及标准来规定其关键性能,并建立相应的标准体系,使之符合安全性的要求。目前,道路上主要用于提示或者警示道路参与者的灯具有及相应的标准有《闪光警告信号灯》(GA/T 743-2016)、《交通警示灯 第2部分:黄色闪烁警示灯》(GB/T24965.2-2010)和《雾天公路行车安全诱导装置》(JT/T 1032-2016)。为实现在特定场景下的警示功能,各个标准中均提出了不同灯具的光学参数要求,以保证其安全可视距离、观察角度能够符合视认性需求。在国外标准《Light Signals for Road Traffic ControlCIE No 48 TC-1.61980中,也对闪烁形式的灯光信号提出了颜色、幻象和发光强度等指标要求。

2 标准的修订背景

公共安全行业标准《道路交通危险警示灯》(GA/ T414-2003,以下简称“2003版”)的发布和实施,提高了设置在道口、事故危险路段、涵洞口和道路作业现场等位置危险警示灯的产品质量,在保证道路交通安全、预防道路交通事故方面发挥了积极作用。但随着道路交通复杂程度的日益增加,原标准已不适应现阶段危险警示灯的应用需求。

首先,随着道路安全需求的提升,高速公路、国省道上应用的道路交通危险警示灯技术的不断发展,以太阳能提供电源的红蓝交替闪烁的警示灯被广泛普及应用。由此,2003版中诸如“6.1.2 结构 警示灯的基本结构由灯罩和基座组成,警示灯上应有固定装置、电源开关…”类的条款已不再适用于技术革新后的产品。

其次,公安部于2016年将《太阳能黄闪信号灯》(GA/T 743-2007)修订为《闪光警告信号灯》(GA/T 743-2016),该标准中对闪光警告信号灯进一步细化了相关要求,同时,在强制性国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB 14886-2016)中,也给出了闪光警告信号灯的定义,并明确了形状、发光颜色、发光方式及意义等。2003版标准中定义的“交通型”警示灯的应用功能已逐步被《闪光警告信号灯》(GA/T743-2016)中的“闪光警告信号灯”所替代,因此,2003版标准中有关“交通型”警示灯的技术要求失去了意义。

再是,由于GB/T 24965主要规定了在道路危险路段应用到黄色警示灯,并规定了该类警示灯的发光强度等性能要求,但不适用于本标准规定的非市电供电的黄色警示灯(2003版中的“作业型”警示灯)。因此,为规范道路交通危险警示灯的应用,有必要对道路交通危险闪光警示灯的标准进行修订,针对黄色警示灯的应用场景和LED、电源技术的发展,修改相关的关键技术参数,同时增加红蓝交替闪烁警示灯的有关技术要求,最后提出黄色警示灯和红蓝交替闪烁警示灯的设置要求。

综上因素,天空与你同行手机开奖|天空彩票|免费资料大全|香港马会资料大全2018结合实际应用和行业的发展提出修订行业标准《道路交通危险警示灯》。

3 标准的编制过程

根据公安部《关于下达2016年度公共安全行业标准制修订项目计划的通知》(公科信标准[2016]50号)的要求,任务下达后,标准修订工作组在前期警示灯检测数据整理、应用情况调研的基础上,确定了标准修订框架。根据标准修订框架,标准修订工作组经过与部分道路危险警示灯主要生产厂家沟通,进一步了解警示灯技术现状及发展趋势,明确了主要修订内容,同时组织开展关键技术性能的实验室测试工作。

201612月,标准修订工作组在完成主要生产企业提供样品的性能测试后,通过对比、分析和实际道路测试,提出了警示灯光学性能、切换功能等技术指标的要求;同时,根据不同类型的产品特点,提出警示灯设置要求,最后形成标准征求意见稿初稿。

20173月,公安部交通管理局通过公安网对标准公开征求意见,标准起草组收到31家单位的回函,对标准无修改意见,20174月,标准修订工作组又向6家警示灯生产单位发函征求意见,共收到反馈意见13条。综合吸取反馈意见,标准修订工作组于20175月提交标准送审稿。

20177月,公安部道路交通管理标准化技术委员会在苏州组织召开了行业标准《道路交通危险警示灯》专家审定会,会议邀请了标准化管理机构、行业主管部门、生产单位等方面的专家,对标准送审稿逐条进行了审核、讨论,根据专家所提意见修改后于20178月完成了标准报批稿。

4 标准的主要内容解析

4.1 关于术语和定义

根据警示灯的结构形式及发光颜色,在术语和定义中将道路交通危险警示灯定义为“安装在道路交通安全隐患路段、道路交通事件现场等场所,以闪烁形式发出黄色或红蓝组合光色的灯光装置”,涵盖产品包括单一黄色警示灯与红蓝组合发光的警示灯。

4.2 关于分类和命名

根据应用情况和产品特性,按发光颜色和工作模式重新对警示灯进行分类。其中,黄色警示灯对应于作业或施工现场、执勤执法区域等场所用于勾勒场地轮廓,红蓝警示灯则对应于安全隐患路段等场所前设置。根据警示灯在不同环境光线条件下的工作状态,增加了按工作模式进行分类的要求,进一步引导警示灯的应用。

4.3 关于光学性能

研究表明,路面的闪烁光源的光强并非越高越好,尤其在夜间环境照度下,光强过大反而容易引起炫目,对行车安全造成危害。因此,结合人眼视觉特性,以及警示灯的可视性效果,修订后的标准根据驾驶人夜间路面视认需求,修改了警示灯的光学性能要求,具体包括:

1)修改了黄色警示灯基准轴上发光强度。根据实验室测试结果和道路应用情况测试,提高了黄色警示灯基准轴上的发光强度要求,并参照《闪光警告信号灯》(GA/T743-2016)以有效光强进行评估(原标准为2cd,修改后为10cd),在与目前LED技术相适应的同时,更贴近道路应用需求。

2)增加了红蓝警示灯光度性能要求。为保证红蓝警示灯在不同环境照度条件下的视认效果,减小夜间光污染,规定红蓝警示灯基准轴上光强分为高光强和低光强两个等级,通过测试对比,在相同条件下红色发光单元光强要比蓝色发光单元光强高,根据视认要求,规定红色最大有效光强为200cd,蓝色最大有效光强为100cd

4.4 关于色度性能

2018版标准中纳入了红蓝组合发光的警示灯,考虑到蓝色光信号不适宜远距离观察以及人眼对蓝色光信号的不够敏感,在规定蓝色光信号色度范围时,参考《警车、消防车、救护车、工程救险车标志灯具》(GB 13954-2009)规定相关要求,保证发光颜色有效视认性,以免带来交通误导。

4.5关于闪烁特性

闪烁的发光形式既能起到警示作用,又能减少电池电量的消耗,另外,相关研究表明,在道路上使用发光信号,不同的闪烁频率一定程度上能影响驾驶者心理,频率快且没有规律的闪烁不仅不利于提示的效果,反而干扰驾驶人的驾驶状态。因此标准中规定了闪烁频率和亮暗时间比的要求。考虑到多组黄色警示灯同时使用的条件,要求其同时闪烁的时间误差应小于25 ms,以保证勾勒道路线形的显著性。

4.6 关于设置要求

为保证警示灯的使用效果,充分发挥不同形式警示灯的特点,修订版标准中针对黄色警示灯和红蓝组合色警示灯分别提出了设置要求。在交通事故多发点段、无道路交通信号灯路口、急弯、隧道、涵洞、道路交通事故现场、夜间执勤执法区域、临时交通管制区域等场景下,配合道路隔离护栏、交通锥等防护设施设置黄色警示灯,勾勒出作业区域或道路线形的轮廓;在道路危险路段、事故多发点段,设置红蓝警示灯,并与道路交通标志配合使用,将道路信息及时提示给驾驶人。

5 总结

《道路交通危险警示灯》(GA/T 414-2018)的修订对特殊道路场景中应用的警示灯产品进行了系统的梳理和划分,并结合产品应用需求和应用目标进行分类,规定了光学性能、色度性能、设置要求等技术要求,为保证产品质量、规范产品使用奠定了基础。下一步需要在标准实行和产品检验中总结经验和不足,不断完善该标准,使该类产品在保障道路安全方面发挥更加积极的作用。

 

(马静洁 胡新维 国家道路交通安全产品质量监督检验中心)






 



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